2021年，全（quán）球（qiú）都（dōu）在进行着（zhe）一（yī）场（chǎng）史无前例的新能源竞赛，“新能源”这（zhè）个词对现（xiàn）代人来（lái）说并不陌生，而新（xīn）能（néng）源汽车（chē）毫无疑问更是新能源产业的重中之重。

可能（néng）我们没有切实地感受到（dào），但是我（wǒ）们所（suǒ）熟知（zhī）的汽车品牌早已悄悄地（dì）加（jiā）入其中，小鹏、理想等都是都加入了新能源汽（qì）车的研发，也是国内最早（zǎo）建立新能源汽车（chē）品牌的企业。
随后加上国家积极倡导绿色环保、低碳出（chū）行的理念以及（jí）对制造新能源汽（qì）车的企（qǐ）业（yè）加（jiā）以政策（cè）性奖（jiǎng）励，使（shǐ）得新能源（yuán）汽车市（shì）场如鱼得（dé）水，甚至（zhì）各大企（qǐ）业也纷纷与新能（néng）源汽车企业进行合作，因此大家（jiā）对这种行为深表疑惑，为什么（me）会（huì）出现这样的现象呢？那其他企业（yè）又该何（hé）去何从（cóng）？

一（yī）、 新能源（yuán）汽（qì）车的（de）发（fā）展现状
为了深入贯彻落实（shí）“绿水青（qīng）山就是金山银山”的理念，国（guó）家（jiā）近几年采用新能源汽车来（lái）代替传统燃油车。2021年的大街小巷几乎都飞驰着绿牌新能（néng）源车，这就（jiù）暗示了新能源行业正（zhèng）处于（yú）高速（sù）扩张的发展期，前景一片（piàn）光明。

在去（qù）年，我国正式（shì）宣布力争2030年前实（shí）现碳（tàn）达峰，2060年前实现碳中和（hé）。这也（yě）是我国做出的重大战略决（jué）策，而为了实现这一目标，则需要各行（háng）各（gè）业在（zài）碳排放上做减法，新能源汽车就（jiù）在其（qí）中。
由于历史的原因，我国（guó）在（zài）传（chuán）统的燃机汽车行业的技（jì）术一直较为（wéi）薄弱，长期处于（yú）追赶别人的地位。然而（ér）踏入了电动汽车的（de）时代，传统劣质（zhì）的零部件动力组成系统不再使用了，而（ér）是转为（wéi）国（guó）内优势的三（sān）电产（chǎn）业。自主品（pǐn）牌和新（xīn）兴造车实力也获得了一（yī）定的领先地（dì）位，说的简单一点就（jiù）是咱们的政策（cè）非（fēi）常之好（hǎo）！

另（lìng）一方（fāng）面，电动（dòng）车代替（tì）燃（rán）油车后（hòu），不仅（jǐn）能够减少城市污染的排放，还可以提高各种资源的利用率。同时也减少了对各种化（huà）石能源（yuán）的大（dà）量消耗（hào），大幅度减（jiǎn）轻了我（wǒ）国对石油的进口依（yī）赖，保护（hù）了能源的安全。
还城市居（jū）民（mín）蓝天白云（yún），利（lì）国利民是何等（děng）的（de）好事！而且在（zài）过去几（jǐ）年（nián）里，新能源汽车的销量（liàng）在（zài）我国逐渐升高，并且据推测（cè），在（zài）未来也依旧有（yǒu）着很大的盈利空间。

二、 多（duō）家企业面临倒闭？
近两年来，汽车行业逐渐成为（wéi）了“兵家必争之地”，由于（yú）生（shēng）产新（xīn）能源汽车的技术门槛（kǎn）很低，所（suǒ）以除了传统车企，包括互联网巨（jù）头、手机（jī）巨头和家电巨头都投入（rù）其中。

当我们购买（mǎi）新（xīn）能源汽车时，可（kě）以得到（dào）很多国家给予（yǔ）的各种优惠项目，同时车（chē）企也会得到很多的（de）补贴（tiē）。相较于传统（tǒng）汽车，新能源汽车对于核心部分的三电还是有一定要求的，产线组（zǔ）装对于新能源汽车的（de）量产有着非（fēi）常（cháng）重要的作用。
在前几（jǐ）年，很多企业刚（gāng）推（tuī）出新能源（yuán）汽车时，不管会不会（huì）做得好，也不管自身（shēn）的技术是（shì）否跟得上（shàng），费尽心思开始推广（guǎng）卖（mài）车。而拥有国家补（bǔ）贴（tiē）的（de）企业（yè）是大多数的，但是国（guó）家对这（zhè）样的态度莽撞的企业会撤销免税的资格。也就是说，这（zhè）些车企已经无法拿到国（guó）家的补贴了，被（bèi）直接踢出局了（le）。

因（yīn）此（cǐ）涉足新能源汽车领（lǐng）域，还需要本着对消费者（zhě）和（hé）自（zì）己负（fù）责的态度踏踏实（shí）实（shí）经营。最近（jìn）几年的车企发展并非像（xiàng）从前那样（yàng）任意妄为（wéi），从前被人（rén）们所熟知（zhī）的汽车（chē），现（xiàn）在早已物是人非，有的车企（qǐ）虽然活着，但是它离倒闭可能（néng）就差（chà）一个程序。

从2017年的销（xiāo）量不断攀升，到2020年的不断（duàn）下行，事实上，压死这些车企只（zhī）需（xū）要“最后（hòu）一棵稻草”。上（shàng）扬了近30年的中国乘（chéng）用车（chē）市场似乎（hū）一（yī）夜之间被泼了冷水（shuǐ），凄惨不（bú）已。
过去的“骆驼”膨胀（zhàng）发展（zhǎn）数十年，不少自主品牌奔袭而上。由于需求非常大（dà），所以有些车企的产品设计、质量（liàng）体系问题等（děng）都可（kě）以被忽视（shì）。因为以前的市场会有一个包容度，只要有销量，就（jiù）可（kě）以掩盖所有（yǒu）问题。

但（dàn）是随着中国乘用车（chē）市场的（de）发展（zhǎn），大（dà）部分用户进入（rù）“二车时代”。因此对产品的选择更加挑剔，全球乘用车市场（chǎng）的动荡（dàng）以及（jí）排放标准更加（jiā）严（yán）苛，倒（dǎo）逼行（háng）业自（zì）我升级转化。
而且我国消费市场巨大，所以（yǐ）一（yī）时之间，国内（nèi）市场竞（jìng）争斗转而上，加（jiā）快了车企释放技术以及生产新车的速度。显（xiǎn）然对于车企（qǐ）来说，压力是相当大的，再（zài）加上最近几年国家倡导“新能源”，因此车企不得不进行一次又一（yī）次的淘汰与转型升级。

对于用户群体（tǐ）来说，很大程（chéng）度上被（bèi）劣品痛伤（shāng），所以在产品选（xuǎn）择方面也是十分谨慎的，这也就（jiù）意味着一些自主品牌的机会就越来越小。口碑好的（de）品牌会蒸蒸日上，于（yú）是很难再迎（yíng）来汽（qì）车（chē）行业百花齐放的曙光时代。
三、 告别（bié）“一窝蜂”生产
近年来（lái）随着燃油车污染的增（zēng）加，我国大力（lì）提倡新能源汽车（chē）的发展，因此新能源汽车的发展可谓是如火如荼，再加之（zhī）国家进（jìn）行相应的补贴，更多企业（yè）对新能源汽车（chē）涉足。

无论是否对新能源汽车有研究经验的企业纷纷上阵（zhèn），争（zhēng）做（zuò）鳌头，更多的不是为了便民利民，而是为了政府补贴（tiē），更没有为此下功夫来做研发（fā）工作，所以新能源汽车（chē）行业呈现出鱼龙混杂的局面，一拥（yōng）而上搞（gǎo）生产。
随（suí）着造车企业增多，产品供（gòng）给（gěi）增多，再加上人们（men）越来越追求产品（pǐn）的实用性（xìng）。所以就会造成（chéng）供大于求，生（shēng）产过（guò）剩的局面。对于新能源汽车的（de）生产，我们不能搞“一窝蜂”式的生产，无（wú）论是哪种配（pèi）件，企业（yè）都应该（gāi）有责（zé）任、有义务（wù）去做精做良，不能注重数量而忽略（luè）了质量，要生产人们大（dà）众所满意的产品。

总结：
在资本市场上，新能源汽车的概（gài）念是异常火热的，不管是（shì）销（xiāo）量还是市场（chǎng）渗（shèn）透率都达到了（le）最高值，国家的政策（cè）更是加强了我们制造新（xīn）能源汽车的信心。
在未（wèi）来一定是新能源时代，发展（zhǎn）新能源汽（qì）车不仅代表着全球汽车的产业升级、绿色发展的主要方向，更是我们国家汽车高质量发展的重（chóng）要选择。

据推算，我（wǒ）们以后出行所需要的公（gōng）共（gòng）领域车辆（liàng）中，新能源汽（qì）车占比不低于（yú）80％。在300余款的（de）新能源（yuán）汽车中，有228款就（jiù）是中国品牌车型，占（zhàn）比（bǐ）高达76％。买新能源车不仅顺应（yīng）了时代的（de）潮流，更是支持（chí）了（le）我们国家新能源（yuán）汽车的发展。